充電站統一規格 誰受惠?

◎邱敏寬 CSIA

如何統一各品牌的充電技術,讓電動車車主能夠隨時隨地快速充電,一直是電動車業者最為頭疼的問題,也是阻礙產業發展的最大難關。美國電動車製造商特斯拉開放所有專利之後,英國金融時報隨即指出,2大競爭對手日產汽車、BMW已立刻和特斯拉展開充電網路的合作洽談。消息人士報導,更為簡單的方式能為汽車充電,每個人顯然都會因此受惠。日產、BMW與特斯拉目前約占全球80%的電動車銷售量;其中,特斯拉的「Model S」以及日產的「Leaf」電動車,2013年占全球電動車銷量的近50%。砸下重金研發i系列電動車款的BMW表示,該公司與特斯拉都強烈希望電動車產業能夠成功發展,雙方會面時主要進一步討論提振全球電動車市場的方式。日產則指出,該公司對任何能增加電動車銷售量的創舉都非常歡迎。

特斯拉開放專利 目的是要電動車電池規格統一

特斯拉過去就曾協助其他業者開發電動車,並為豐田汽車、賓士的母公司戴姆勒(Daimler)提供電池,這2家車廠目前也是特斯拉的股東。特斯拉執行長Elon Musk於6月12日在官方部落格上宣布,該公司決定將旗下專利全部開放,以便讓電動車科技進一步演進,同時也希望能藉此創造一個「共通且能快速演進的科技平台」。特斯拉日本電池合作夥伴Panasonic,該公司預料會成為特斯拉耗資數十億美元超大鋰電池廠「Gigafactory」的唯一供應商。特斯拉、Panasonic正在洽談Gigafactory的投資細節,接下來則會商談興建計畫。他說,目前應該不會有其他電池對手來競標,但就算Panasonic成為Gigafactory的唯一供應商,該公司也不會獨力承擔大多數的投資責任。

相對於過去時代,大家一定還記的在10年前,那時還是Nokia對決Motorola的時代,手機的連接頭全不一樣,如此會造成浪費,也形成困擾。目前手機大概以USB 3.0的連接為主,未來在2017年之後會轉為USB 3.1,這是手機的趨勢,未來電動車的趨勢是把車看成是一個出租物,大車廠主賣的是電池,充電站就是換電池的地方,所以連接相通、型號相同就更為重要,不同的廠牌之間可以互換電池是Elon Musk的目標,但對哪一些台廠相對有利,則是我們追蹤的焦點。


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