從慕尼黑的BMW媒體取車中心領取小改款340i Sedan之後，筆者就開始照著原廠給的導航座標行駛，其目的地為190公里之外的奧地利，由於內建的導航圖資相當清楚，並且能隨時更新路況，所以在人生地不熟的情況下，筆者還是順利的抵達了目的地。雖然時差有些調適不過來，不過在無限速高速公路以及德國人不錯的駕駛觀念之下，使得這趟試駕之旅格外輕鬆。
從配置上來看，小改款 3-Series 與改款前並無太大的不同，而是在質感上做了提升。所採用的三幅式多功能真皮方向盤，後方也附上了快速換檔撥片，前方的儀表板跟改款前一樣，同樣採用大小四環傳統指針樣式，在擋風玻璃處也新增了 HUD彩色抬頭顯示，能依照著原廠的導航系統提供道路訊息，不再是只有簡單的車速顯示，不過這套HUD彩色抬頭顯示屆時在台灣應該會列為選配。中控台上方則是8.8吋iDrive系統顯示螢幕，其中包含了衛星導航、倒車顯影、多媒體娛樂等顯示功能，而在本次的小改款當中，原廠也將iDrive系統的導航功能升級，並可以支援LTE高速行動網路，當筆者行駛在高速公路上時，導航系統確實能很即時的提供前方路段路況，以及隨時更新不同的限速標準。中控台下方則為空調出風口、音響系統、雙區恆溫空調系統等配置；至於材質方面，則是採用了亮面原木飾板與鋁質的飾條裝飾。排檔桿座部位則是與小改款前相同，前為隱藏式置杯架，左邊則是循跡系統開關、動態模式系統、車外攝影機、倒車警示等按鈕，而iDrive系統的控制旋鈕也同樣採用手寫觸控方式，並採用亮面原木底座裝飾。由於本次試駕的340i 選配了Sport Line套件，所以在座椅部分則是選用了運動化真皮座椅，駕駛座附上兩組記憶功能以及電動可調，後座則是同樣保有40：20：40 的可傾倒設計，行李廂空間同為480公升。
在本次的小改款當中，其動力部分也加以重新命名，將推出4種汽油以及6種柴油動力編成，分別為汽油動力：318i、320i、330i與本次試駕的340i，而柴油動力部分則是為：316d、318d、320d、325d、330d與最高規的335d；另外還有一具插電式油電混合動力 330e，驅動方式則是維持後輪驅動與xDrive四輪驅動等兩種選擇。而在New 340i部分則是取代了小改款前的 335i，這個改變並不是更換名稱並將動力輸出調高而已，而是從小改款前原廠代號N55的3.0升直列六缸渦輪增壓引擎，改換為原廠代號B58的3.0升直列六缸渦輪增壓引擎。這個變動 也更符合了現行BMW車系的動力命名方式，並且輸出上，最大馬力也從306hp 提升至326hp、最大扭力也從40.8kgm升級至45.9kgm。而柴油引擎部分，雖然命名方式沒有做出更動，不過引擎也更換為原廠代號B47柴油引擎，動力輸出上都有小幅的提升。
在此次的海外試駕過程中，原廠安排的路線是由慕尼黑媒體取車中心行駛至奧地利，共190多公里的行程，途中經過了高速路段以及郊區，而筆者首先體驗的就是 New 340i 在高速路段的表現，由於車輛數量的關係，此路段筆者是以試乘者的方式體驗，就以乘坐感來說，在高速路段New 340i的乘坐舒適度還是維持著該有的水準，懸吊系統對於路面的回饋也偏向中性，不會有過多的餘震產生，就算是行經路況較差的路段，懸吊系統還是能很快地吸收掉多餘的碎震。由於德國的高速公路有著不限速的路段，就算車速提升至160km/h以上，也能感受到輪胎穩定的貼行於路面，不會有那令人不安的高速輕浮感，如果不看時速表的話，還真的不曉得車速已破160km/h。至於車室內的隔音工程，在這樣高速的行駛之下，車室內還是能聽到些微的風切聲與引擎的運轉聲，不過前提是，這時車速已經超過 160km/h，換作在台灣的最高限速120km/h之下，那傳遞至車內的噪音應該會更輕微才是。
接著來到換手點，這回改由筆者駕駛至奧地利郊區，由於郊區多為蜿蜒路段，所以正好能測試一下這具新引擎與八速手自排變速箱的配合度。在切換為Sport動態模式後，引擎轉數的提升明顯變得敏銳，有別於剛才在高速公路之下，油門踩踏的幅度只要稍微深一點，低轉的扭力輸出隨即湧現，雖然有著45.9kgm的強大扭力，不過卻不會令人難以駕馭，這也得歸功於原廠對於渦輪延遲的調校。但在 Sport動態模式之下，突然的大腳油門加速，檔位的銜接還是略顯遲緩，這或許是使用 Steptronic運動化八速手自排變速箱無法克服的難題。而New 340i所採用的前鋁合金雙接頭彈簧柱與後五連桿懸吊底盤，進可攻退可守的好表現，在 Comfort 模式之下，不會因路面的起伏讓車內乘員感到不適，就連Sport模式也能隨著較高的車速，提供精確的轉向，過彎時的重心轉移也能很清楚的感受到集 中在底盤，雖然New 340i定位為豪華中型房車，不過其動態操控實力還是相當了得。
